Containerumfuhr
Das Straßennetz des Hafens, insbesondere die marode Köhlbrandbrücke, wird durch die zahlreichen Containerumfuhren innerhalb des Hafens (ca. 2 Mio. TEU p.a.) stark belastet. Eine Lkw-Überfahrt verkürzt die Lebensdauer der Brücke rechnerisch um ca. 0,5 Min. (bei 13.000 Lkw täglich)! Die Umfuhr mit herkömmlichen Schuten ist abhängig von der Verfügbarkeit der Containerbrücken und ist zudem deutlich teurer als mit dem Lkw, da die Umschlagskosten der großen und teuren Containerbrücken noch hinzu addiert werden müssen.
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Mit ihrem eigenen Containerkran kann die Port Feeder Barge hingegen Umfuhren unabhängig von der Verfügbarkeit und den hohen Kostensätzen der kaiseitigen Krane innerhalb des Hafens kostengünstig auf dem Wasser durchführen.
Vorteile der Port Feeder Barge:- Günstiger als die Umfuhr per Lkw
- Noch günstiger als die Umfuhr per Schute (inkl. Umschlag)
- Schneller als der Lkw bei Partien, die aus einer großen Anzahl von Containern bestehen
- Umfuhr von Containern mit Übermaßen/ -gewicht deutlich günstiger und einfacher als per Lkw
- Äußerst klimafreundlich und emissionsarm
- Entlastung der Straßen (speziell Köhlbrandbrücke) und Terminal-Gates
- Erhöhte Verkehrssicherheit
- Weniger Verholmanöver der Feederschiffe innerhalb des Hafens
- Keine Inanspruchnahme von Terminalpersonal erforderlich
- Umfuhr auch bei geschlossenen/verstopften Terminal-Gates möglich
- Keine Infrastrukturinvestitionen erforderlich
- Kein Flächenverbrauch
Binnenschifffahrt
Die knappen Seeschiffsliegeplätze sollten nicht durch die kleinen Binnenschiffe blockiert werden, deren Abfertigung mit den großen Containerbrücken ohnehin ineffektiv ist. Die Binnenschiffe verlieren viel Zeit während ihrer "Hafenrundfahrt", wobei pro Schiff ohnehin nur sehr wenig Container umgeschlagen werden. Infolgedessen ist der Umschlag auch aus Terminalsicht höchst ineffizient.
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Der Containerumschlag der Binnenschiffe kann komplett an die Port Feeder Barge als "schwimmendes Terminal" delegiert und an einem zentralen Binnenschiffsliegeplatz konzentriert werden. Der Umschlag kann sogar an den Dalben im Strom erfolgen, so dass keinerlei Kaianlagen beansprucht werden.
Vorteile der Port Feeder Barge:- Entlastung der Terminals vom ineffizienten Binnenschiffs-umschlag
- Binnenschiffe ersparen sich die umständliche "Hafenrundfahrt" (deutlich verkürzter Hafenaufenthalt)
Notfallvorsorge
Die Havarie des Großcontainerschiffes "CSCL Indian Ocean" (19.000 TEU) 2016 auf der Unterelbe (Foto oben) hat eindrucksvoll offenbart, dass für eine möglicherweise notwendige Abbergung der Container an der gesamten deutschen Küste kein geeignetes Bergungsgerät zur Verfügung steht.
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Nur äußerst glücklichen Umständen war es zu verdanken, dass die "CSCL Indian Ocean" nach 6 Tagen ohne Leichterung der Ladung schließlich wieder frei kam. Benötigt wird ein schwimmendes Bergungsgerät mit einer Hakenhöhe von ca. 60 m.
Die Port Feeder Barge kann in der Standardversion Containerschiffe bis zu einer Größe von 6.000 TEU leichtern. Mit verlängerter Kransäule und -ausleger könnten auch 24.000 TEU-Schiffe geleichtert werden.
